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时间:2016-12-15 14:36:17来源:影子猫作者:李清点击:
定位高端的电助力车评测——TOMA 7系电助力车。 上期我们做了一期小米电助力折叠车的测评视频,反响还不错,看来大家也对新科技骑行产品抱有很高的兴趣的,同时也有很多车友留言和私信,让我们多做一些这样的产品测试,这不,本期视频的测试对象同样是一款电助力车——TOMA 7系电助力车。
  不过,和上期小米电助力折叠车的区别是相当大的,这款TOMA 7系与其说是电助力车,不如说是bf必发彩票更为恰当一点,因为无论是外形还是功能,都更符合bf必发彩票,不过,骑行感受却并不是bf必发彩票能够比拟的,咱们一起来看看,这款车到底有哪些不同之处吧!
  硕大粗壮的车身,2.15宽的大轮胎,巨型的后轮电机,还有大屏的显示器,宽大的SR舒适座垫,就连脚踏都显得那么大,由此对比,前叉和座管就显得纤细了,整体给人一种高头大马的感觉。
  车架的整体涂装光滑美观,表面并看不出焊接点,但这么一大块体积都是铝合金制造的,而且颜色和涂装都可以自由定制,由此可见,这款车定位应该是城市休闲的高端用户人群。
  因为这款TOMA 7系定位是城市用车,硕大的车身再加上它25公斤的体重,这么一大块头我也想没有多少人骑它去爬山吧!?不过说归说,测试还是要进行的,去不去是一回事,有没有这个能力就是另一回事了。 戒台寺的路上,整段上坡有5公里的样子,虽然这款车很沉重,但是我现在一点也不担心我骑不上去,因为它不仅有三挡助力,还能纯88必发手机在线娱乐骑行,而且这个电力,也是相当强劲的。它的电池就安装在这个巨大的车架中,不过,毫无设计感的是,充电时时必须要用钥匙打开车架把电池拿出来充的……三星18650 36V 10.4AH电池,也保证了足够的续航能力。
  现在我们已经骑行了3公里多,对这款车的爬坡性能呢也有一些感受了,首先呢,动力确实强劲,就算是这种纯爬升的山路,打开3档助力模式也是相当轻松的,而且它和小米助力车不同的一点是,TOMA 7系采用的是速度传感器,何为速度传感器呢?简单说就是只要你的中轴有转动的速度,电助力系统就会启动,理论上中轴转速越快,助力也就越强劲。那么对于上坡就更加简单了,要知道,TOMA还有7档变速,只要调到合适档位,上坡的感觉真的是如履平地呀。
  现在我们到达了戒台寺的路口这里了,先来聊一聊上坡的感受吧,TOMA7系上坡的能力确实是毋庸置疑的,动力非常强,虽然由于速度传感器的缘故,上坡如果停下来,要想重新上车可就有点为难了,需要脚踏有速度产生才会有助力。不过还有一种方法,上坡起步可以先用纯88必发手机在线娱乐模式,然后再调到助力就轻松多了。
  好了,那我们下山,看看下坡的性能。 不得不说,TOMA7系下坡和上坡一样让人省心,因为它自身的重量再加上宽大的轮胎,抓地力很强,再加上不错的线碟制动手感还有前后双减震,舒适感很强,下坡也一点都不用担心会刹不住车或者后轮打滑这些情况,过弯也很稳定,同时这个宽大的脚踏也带来了很强的信心。不过,下坡的时候过减速带,还是要提前减速的,因为后轮不仅承载着点击,而且后叉整体适合前面车架分体的,所以过减速或者大的坑洼的时候,后轮会有类似bf必发彩票的“咔咔”的异响,所以速度还是不要过快为好!哦,对了,TOMA7系竟然还配备了动力回收系统,开关在左手的位置,可以在下坡或者是刹车时产生电力回充,但是……开启以后阻力明显加大,就像捏着刹车的效果一样,所以如果不是这种大长下坡,还是不要轻易尝试了吧!
 
好了,经过刚才的山路骑行呢,这款TOMA7系的电助力效果很不错,这么重的车都能提供很舒服的上坡体验,不得不说电力很强劲,可是这款车的主要使用场景还是在城市里,那么它的城市骑行感觉以及续航能力如何呢?咱们接下来就去城市测试一下吧!   官方公布的这款车的续航里程是70km100km,我们这次呢将测试它的极限续航能力,将我们全程开启前后灯,并把助力模式调到3档,并且起步也用纯电力起步,让我们看看它极限使用条件下的续航是多少吧!
  不过,起步用纯88必发手机在线娱乐模式实在是迫不得已,即使是开着三挡助力,但是起步的那一下,还是太痛苦了,全身的力气压下去都只能是慢悠悠地起步,然后才有强劲的电助力,这种感觉就像开手动挡汽车挂二挡起步一样,十分不平顺,而先用纯电力模式起步,然后切换到助力模式,就显得轻松如意多了。 这款车架的设计存在几个问题,首先就是这个座管倾斜角度有点过大,座垫最前端到车把的距离在50cm左右,其次中轴的位置明显靠前,发力的方向就往前偏了,所以如果像骑传统山地车那样腿伸直了骑就会感觉车架有点大,这款车最适合的骑行姿势是把座垫放低,以休闲车的姿势骑。还有就是由于后叉的设计的问题,右边明显往外突出一块,所以骑行的时候鞋子容易蹭到车架,这点应该是设计上的硬伤了。
  城市里面起步加速,由于速度感应器的缘故,所以即使用很轻的力气踩踏,助力的强度还是很可观的,助力延迟现象大概有1秒左右,尤其是3档,加速顿挫感比较强的,有点类似涡轮增压,所以最好起步和过减速带的时候要捏着点刹车。 车把舒适性也是上乘的,由于休闲车的定位,带着骑行手套的感觉反而不如直接用手的使用感受好,座垫也是这样,虽然不利于发力和长时间使用,但是足够宽大舒适。
  最后,城市骑行续航测试距离止步于45km,出发时电量满格,全程最大程度耗电。 虽然这次测试没有达到官方公布的70km-100km,但是这是最耗电的方式,而3档助力模式在城市里骑行感觉动力是有点过剩的,如果用2档助力或者是1档助力,达到70km的续航还是可以的。至于无助力的健身模式,短距离还可以,但是长距离……我看大家还是不要轻易尝试吧!   这款TOMA7系总体感觉也比较不错,当然,这是指有电的情况下,而我也终于知道TOMA的命名方式了,现在TOMA旗下用三款产品,分别是3系、5系和7系,这分明是模仿宝马的命名方式呀,而今天我们测试的7系呢,应该是和宝马7系一样,定位高端休闲的车型,因为它并不适合一般消费者,而这辆旗舰版13800元的价格,也同样不是普通消费者能够接受的。从这几天测试的观察来看,这款车的回头率和关注度还是很高的,经常会用大叔大爷问“你这是bf必发彩票吗”“这个设计好”“这车多少钱?哪里买的”这种问题,看来TOMA公司也是提前在做市场细分了。
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